从去年12月开始，中国本土制造的雷诺Dacia Spring纯电开始出口，一年以来风靡欧洲，今年欧洲订单已经交付超过4万，并于9月超过特斯拉成为中国电动车出口榜首。这款车已经成为意大利、法国等国家的畅销车型，也入围了Auto Best “2022年欧洲***值得购买车型”名单。

Dacia Spring是雷诺e诺同平台欧洲姊妹版车型，由易捷特生产。易捷特是雷诺-日产联盟与东风汽车针对新能源汽车市场成立的合资公司。这款车这是一款真正的“雷诺标准，中国制造，全球品质”纯电车型。

从去年开始，中国制造的电动车陆续开始启航出海，拉开了国产新能源走向海外的序幕。去年9月，小鹏首批100台G3运往欧洲挪威；10月，特斯拉首批7000辆国产Model3运往欧洲；12月，雷诺首批4000辆Dacia Spring Electric远销欧洲；今年7月，蔚来首批ES8开始出口欧洲。

值得一提的是，雷诺这款欧洲畅销纯电车，不仅整车属于“中国制造”，而且三电都是采购的中国本土自主品牌，是真正的“中国动力”！据了解，这款车的电池供应商是欣旺达，电机和电控供应商是上海电驱动，DCDC和充电机是杭州富特，减速器是鑫可传动，可以看出，不管是动力“大三电”，还是电源“小三电”，甚至减速器，这些核心的关键零部件，已经清一色地选用了“中国制造”。

跟之前传统车的整车级合资切入不一样，新能源战略从一开始，国家就非常注重整个产业链的夯实。经历过政策、资本、市场的多轮起起落落，新能源自主产业链经历过残酷的竞争，存活下来的已经具备了全球的竞争力，不管是技术优势的齐头并进、成本优势的逐步明显，还是质量方面的快速跟上、品牌形象的逐步提升。

作为电池巨头，宁德时代大家都很熟悉，它很早就嵌入到全球主流车企的供应商体系中。雷诺这款车的核心供应商，经历过国内市场残酷的竞争以及市场的快速增长，也通过合资和外资车企，逐步嵌入全球供应体系。

作为典型的电驱动自主企业，上海电驱动从一开始就倡导全球视野，先后通过雷诺、印度塔塔、现代等量产客户为全球提供驱动电机和电机控制器。近五年来，欣旺达也以接近40%的复合增长率高速增长，并通过雷诺等客户进入全球供应体系。杭州富特也是一家快速发展的电源产品供应商，客户群跟上海电驱动比较接近，已经进入了雷诺、日产的全球供应体系。鑫可传动于今年开始，逐步替换雷诺的海外供应商，逐步增大供货比例。

更重要的是，这些Tier1供应商采用的Tier2关键零部件，也逐步国产化，甚至包括轴承、IGBT等核心零件。

“为全球提供更加安全、安静、安心的中国动力”，这是上海电驱动的产品愿景，也符合中国零部件企业的共同方向。除了视野的国际化，产品的差异化，很早就布局核心零部件的国产化。电机控制器***核心的功率器件IGBT，上海电驱动从多年前开始批量使用国产斯达产品，不仅通过了雷诺-日产联盟体系的严格验证，而且还经受住了国内复杂工况的多年考验。现在单就成本维度，上海电驱动产品的国产化率已经超过85%，主要还有一些芯片和高速轴承还未国产化。

国产特斯拉大批远销欧洲，意味着中国整车品质已经被全球主流认可。国产雷诺在欧洲的热销，说明中国设计和生产的核心部件，已经全线被国际主流认可。接下来我们还会慢慢看到，芯片、高速轴承等核心零部件也会逐步国产化，甚至可以做到100%的中国芯。还可以看到，以小鹏、蔚来为代表的的整车新势力，借助智能化的东风，将会以全新的姿态得到国际主流市场的认可。

到那时，中国企业，一定会为全球提供更优质的中国动力。